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　　凯发k8(国际)k8凯发天生赢家一触即发ღ◈。凯发k8官方网站ღ◈！乘联分会数据显示ღ◈，今年1月至2月ღ◈，超20款新能源车降价ღ◈，平均降幅达3万元ღ◈。降价源于电池成本下降ღ◈、技术进步及市场竞争加剧等奇虎口袋ღ◈。

　　主流合资品牌2024年累计销量为629.89万辆ღ◈，同比下滑15.7%ღ◈，市场份额进一步降至27.5%ღ◈。

　　“ID这款车型目前一口价最低配13.99万元起ღ◈，相较于之前ღ◈，全系都有不同程度的现金优惠奇虎口袋ღ◈。”3月17日ღ◈，北京某大众经销商告诉《每日经济新闻》记者ღ◈。

　　据记者了解ღ◈，当前某ID车型ღ◈，已将起售价下调至11.99万元ღ◈，比原建议零售价低了4.3万元ღ◈。上述大众经销商称ღ◈：“从2024年下半年开始ღ◈，这款ID车型在终端市场的售价就有所下降ღ◈，如果叠加一些限时礼包ღ◈，综合优惠一度达到6万元左右ღ◈。”

　　当前ღ◈，在售的纯电动车型中ღ◈，ID.系列降价并非孤例ღ◈。中国汽车流通协会乘用车市场信息联席分会（以下简称乘联分会）最近公布的一份统计显示ღ◈，今年1~2月ღ◈，总体乘用车市场新车的降价幅度平均达到3万元ღ◈，有超过20款新能源车型开启“狂暴式降价”ღ◈。其中ღ◈，纯电动新上市车型平均降价3.9万元ღ◈，降幅17%ღ◈。

　　“补贴后9.98万元起ღ◈，干翻一口价凯发·k8(国际)官方网站ღ◈，长安马自达EZ-6新能源掀桌价”凯发·k8(国际)官方网站ღ◈。日前ღ◈，长安马自达EZ-6的促销口号气势十足ღ◈，其官降4万元直接将新能源B级车的起售价拉至10万元以内ღ◈，足以可见纯电动车市场竞争激烈的程度ღ◈。

　　乘联分会数据显示奇虎口袋凯发·k8(国际)官方网站ღ◈，今年2月非直营模式的新能源车促销已逐步达到12.5%的高位ღ◈，较2024年同期增加2个百分点凯发·k8(国际)官方网站ღ◈。另据懂车帝降价榜中的新能源车排名数据显示ღ◈，降幅超过20%以上的新能源车高达60款ღ◈，其中大部分为合资新能源车ღ◈。

　　“e:NP2 极湃2目前全系现金优惠在4万元ღ◈，如果有旧车置换ღ◈，可再有1万元的补贴ღ◈。”广州某广汽本田经销商向记者表示ღ◈，e:NP1 极湃1停产后ღ◈，e:NP2 极湃2是店里的主推车型ღ◈，目前现金优惠较大ღ◈。

　　合资新能源车之所以降价ღ◈，背后是其不断收缩的市场份额ღ◈。乘联分会数据显示ღ◈，主流合资品牌2024年累计销量为629.89万辆ღ◈，同比下滑15.7%ღ◈。这一年ღ◈，主流合资品牌市场份额进一步降至27.5%ღ◈，而在2021年ღ◈，这一数字为45.6%奇虎口袋ღ◈，4年时间里ღ◈，主流合资品牌市场份额减少近四成ღ◈。

　　上述广州某广汽本田经销商向记者坦言ღ◈：“合资新能源车销量本来不如自主新能源车ღ◈，如果不降3万ღ◈、5万元会被认为是没诚意ღ◈，也打动不了前来看车的人ღ◈。”

　　除了纯电动车ღ◈，插混车的促销幅度更高ღ◈。以比亚迪秦L DM-i为例ღ◈，在维持0首付ღ◈、24期0利息等金融方案的基础上ღ◈，本月又将置换补贴提高到了至高2.5万元ღ◈，而2月的置换补贴仅为5000元ღ◈。乘联分会数据显示ღ◈，今年前两个月ღ◈，插混车型促销力度较大ღ◈，较2024年12月增加了3.6个百分点ღ◈。

　　面对价格底线不断被突破的新能源市场现状ღ◈，越来越多的车企早已不甘心只用价格“征服”购车者ღ◈，开始转向“技术降维”的竞争模式ღ◈，试图用越级的技术ღ◈、配置与体验ღ◈，进一步挤压市场空间ღ◈。

　　比如凯发·k8(国际)官方网站ღ◈，3月18日奇瑞宣布全系车型将搭载猎鹰智驾ღ◈，这其中就包括了售价6.59万元的小蚂蚁ღ◈。在此之前ღ◈，吉利旗下的翼线万元的直降ღ◈，试图抢占高端商务市场份额ღ◈；而2025款小鹏G6与G9甚至“加量减价”ღ◈，起售价比现款车型分别下调了2.31万和1.51万元ღ◈。

　　日前ღ◈，吉利汽车销售公司总经理范峻毅在谈到翼线万元时表示ღ◈：“价格调整并非单纯降价ღ◈，而是通过技术整合与规模效应实现成本优化ღ◈。翼真并入吉利银河后ღ◈，做到了成本的下降ღ◈。第一是技术成本ღ◈，就是通过技术整合来实现ღ◈；第二是采购成本ღ◈，由于银河的体量很大ღ◈，并入之后可以帮助降本ღ◈。”

　　另外ღ◈，影响新能源车电池成本的原材料电池级碳酸锂价格在稳步下降中奇虎口袋ღ◈。2024年电池级碳酸锂均价约为9.1万元/吨ღ◈，较2023年的均价下跌约65%奇虎口袋凯发·k8(国际)官方网站ღ◈。根据3月18日最新的市场数据ღ◈，电池级碳酸锂报价7.42万~7.59万元/吨ღ◈。

　　有分析认为ღ◈，新能源车市场降价ღ◈，背后有多重因素推动ღ◈，包括了电池成本下降ღ◈、技术进步ღ◈、供应链降本ღ◈、规模效应等ღ◈。短期看ღ◈，价格战是车企应对库存压力和补贴红利的策略ღ◈；长期看ღ◈，规模化生产ღ◈、电池技术突破及市场集中度提升将推动价格持续下行ღ◈，但降幅可能逐步趋稳ღ◈。未来ღ◈，企业需在价格竞争与技术研发间找到平衡ღ◈。

　　随着车市竞争愈发激烈ღ◈，车企与经销商采取的“以价换量”策略拉动销量攀升的同时ღ◈，也让各经销商出现“增量不增收ღ◈，增收不增利”的状况ღ◈。

　　3月14日ღ◈，中国汽车流通协会发布《2024年全国汽车经销商生存状况调查报告》显示ღ◈，过去一年ღ◈，多数汽车品牌出现价格倒挂加剧奇虎口袋ღ◈，经销商流动性紧张的情况从高端品牌向中端品牌蔓延ღ◈。2024年有84.4%的经销商出现不同程度的价格倒挂ღ◈，60.4%的经销商价格倒挂幅度在15%以上ღ◈。严重的价格倒挂ღ◈，吞噬了经销商的流动资金ღ◈，流动性紧张成为经销商的最大困难和风险凯发·k8(国际)官方网站ღ◈。

　　在汽车经销商四大业务板块中ღ◈，新车销售中存在任务目标高ღ◈、价格倒挂严重等问题ღ◈，经销商对于新车业务满意度相对较低ღ◈。中国汽车流通协会统计数据显示ღ◈，2024年经销商新车销售额占整体收入的75%ღ◈，同比下滑7.1%ღ◈；在经销商的毛利构成中ღ◈，新车销售的毛利贡献为-17.7%ღ◈。

　　中国汽车流通协会方面认为ღ◈，由于激烈的价格战ღ◈，降价车型和降价力度大幅增加ღ◈，致使新车销售利润承压ღ◈，利润占比进一步下滑ღ◈。据统计ღ◈，2024年乘用车经销商零售总额达4.8万亿元ღ◈，同比增长2.1%ღ◈。但如果以2023年的新车销售折扣水平计算ღ◈，2024年的车市价格战导致乘用车零售市场损失1956亿元ღ◈。

　　今年两会期间ღ◈，《政府工作报告》起草组成员ღ◈、国务院研究室副主任陈昌盛强调ღ◈：“将综合整治内卷式竞争和价格战ღ◈。”“价格战背后有深层次的原因ღ◈，要通过强化标准ღ◈、强化监管ღ◈、强化行业自律ღ◈、规范政府招商引资行为等措施ღ◈，使得价格反映质量ღ◈，一分价格一分货ღ◈，防止出现劣币驱逐良币的情况ღ◈。”陈昌盛表示ღ◈。

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